Ako im je već do trošenja para u Ingolstadtu bi mogli razmisliti da naprave novi hibridni R8 ili hothatch s kojim bi odgovorili na GR Yaris. Možda poslovni avion. Ili da razmisle da se vrate u sve popularniji Svjetski šampionat u trkama izdržljivosti u čijem je kalendaru i najčuvenija trka 24 sata Le Mansa u kojoj su Audijevi turbobenzinski i turbodizelski automobili po broju osvojenih pobjeda u generalnom poretku na drugom mjestu iza rodbinskog Porschea. U Ingolstadtu eventualno mogu privesti kraju posao oko ranije najavljenog električnog Audija A6, ali zaista nema potrebe da razmišljaju o šestoj generaciji Audija A6 koji pokreću izvrsni motori s unutrašnjim sagorijevanjem, a koji je upečatljivo pokazao da čak i prije redizajna ničim ne zaostaje za nedavno predstavljenim novim generacijama konkurentskih modela BMW-a Serija 5 i Mercedes Benza E Klasa. Četvrtog ravnopravnog učesnika u višedecenijskom bespoštednom ratu za kupce luksuznih i profinjenih modela iz E segmenta koji odmahuju rukom na spominjanje SUV-ova i usput smatraju da vrhunska klasika nema rok trajanja, jednostavno ne vidimo, a kroz sedmodnevni rendezvous i usputne dijaloge s okolinom provlačila su se samo dva pitanja. Ako je A6 ovako dobar, kakav je onda A8 i Kome uopšte treba A8. S osvježavanjem modela koji je fascinantno i dalje znatno lakši od komparativne aktuelne BMW-ove Serije 5 i Mercedesove E Klase stigli su blago redizajnirani odbojnici, nova grafika u kućištima izuzetno efikasnih adaptivnih Matrix LED svjetala, upečatljivija široka maska hladnjaka i nekoliko novih opcija aluminijskih felgi, a pored odličnog paketa S line tu je i atraktivan stilski paket Black High Plus s kojim su svi inače hromirani karoserijski detalji prekriveni crnom bojom, što nas je nekako usput iznova podsjetilo na mnogobrojne uspjehe Audija u raznim automobilskim trkama. Može li skladna karoserija čija dužina između velikih točkova izvana otkriva da će putnici na zadnjim sjedištima imati više nego dovoljno prostora u predjelu nogu biti ljepša. Teško, jer A6 svrstavamo među nevelik broj modela čiji bezvremenski izgled faktički i nema alternativu. Da i dalje živcira što Audi ne spada među kompanije koje se mogu pohvaliti darežljivim pristupom, pa nekolicina atraktivnih elemenata koji A6 čine izuzetno privlačnim spada u opcionu opremu. Kako i priliči modelima ove kategorije, kupcima se nudi mnogo kombinacija boja materijala u prostranoj kabini, ali nama se najviše dopada veliko crnilo kakvo smo zatekli u testnom primjerku, a koje dominira i u čuvenom modelu RS6 koji bi i okorjele neženje mogao podstaknuti da promijene status. Nema kompromisa oko izbora materijala, završne obrade i nivoa zvučne izolacije, a dio priče u spomenutom paketu S line čine i vrhunska naglašeno profilisana elektropokretana sjedišta obložena kombinacijom kože i tkanine. Podešavanje nagiba površine za sjedenje i produžeci za natkoljenice ponajviše će se svidjeti dugonogim osobama. Ispred osobe iza kožom obloženog multifunkcionalnog upravljača je veoma pregledna adaptivna digitalna instrumentna tabla, a savršenom skladu doprinosi i display vrhunskog multimedijalnog sistema koji ne štrči, jer su dizajneri u Audiju zaključili da će sve zajedno izgledati mnogo bolje kad se uklopi u prednji panel, pa nas još više čudi Salto mortale odluka odgovornih u VW u oko postavljanja displeja multimedije u redizajniranom izdanju Golfa osme generacije. Upravljanje multimedijom navigacijom u koju su uključena i mnogobrojna podešavanja sistema automobila svrstavamo među najergonomičnija rješenja današnjice, jer za navikavanje ne treba više od desetak minuta. Zašto komplikovati kad može biti jednostavno. Ispod 10.1 inčnog displeja multimedije je neznatno manji display preko kojeg se upravlja klimatizacijom. U postavkama se nudi i opcija s kojom pritisak kažiprsta na bilo koji display proizvodi zvuk otpor svojstven fizičkim prekidačima, što se nije učinilo neophodnim uz optimalno podešenu osjetljivost oba displeja. Kupiti A8. Definitivno stvar prestiža, jer će putnici na udobnim zadnjim sjedištima koji imaju sopstveni pristup za upravljanje grijanjem hlađenjem i u Audiju A6 imati više nego dovoljno prostora u svim pravcima. Raskošno je i iza zadnjih naslona, jer osnovna zapremina dugog i prilično dubokog prtljažnika iznosi 530 litara. Dužina i širina prednjeg poklopca sugeriše da bi motor sa šest ili osam cilindara bio prava mjera za A6, ali ne bi bilo fer reći da je manji četverocilindarski turbodizelski motor neadekvatno pogonsko rješenje u automobilu koji s nestvarnom lakoćom briše daljine. Uz poslovični dijetalni pristup, balans među osovinama, nisko težište, vrhunski podešen ovjes koji tiho i uglađeno izlazi na kraj s različitim neravninama i jedan od najefikasnijih integralnih pogona quattro. A6 kroz zavoje prolazi kao mali sportski automobil iz B segmenta. Raj za osobu iza upravljača mogao bi biti pakao za sve ostale, jer se Šestica na 20 inčnim točkovima ozbiljno podruguje pojedinim zakonima fizike. Kretanje kroz prostor u nekoj drugoj dimenziji. Uz konstataciju da i dalje mislimo kako je A8 klasa luksuza koju većina nas zaista